报告称，铁路和监管机构必须解决长火车的危险

内布拉斯加州奥马哈(美联社)——随着货运列车的长度不断增加，与列车相互推拉时产生的力量有关的脱轨数量也在增加，美国国家科学院在周二发布的一份报告中表示，监管机构、国会和行业应该重新审视与之相关的风险。

报告指出，与列车内部力量有关的脱轨数量与通常超过一两英里长的列车之间存在明显的相关性，铁路公司在组装长火车时必须特别小心，尤其是那些混合了不同类型车厢的火车。

这一建议与联邦铁路管理局去年发布的建议相呼应。

“长火车本身并不危险，但如果你对如何组装列车没有充分的计划，它们可能会被破坏，”宾夕法尼亚州立大学教授、该报告的作者之一彼得·斯旺(Peter Swan)说。

长车使用的增加使得主要货运铁路公司——CSX、联合太平洋、BNSF、诺福克南方、CPKC和加拿大国家铁路公司——得以削减成本，因为它们能够并维护更少的机车，从2008年到2017年，火车的平均长度增加了约25%，到2021年，当这份报告被委托编写时，一些火车已经长到近14000英尺(4267米)，或超过2.5英里(4公里)长。

代表火车工作人员的工会表示，由于车厢之间相互推拉的方式，较长的列车更难驾驭，尤其是当它们在不平坦的地区行驶时，在一辆超过一英里长的火车上，一部分可能是上坡，而另一部分可能是下坡。

尽管铁路交通有所减少，但美国每年的死亡人数一直稳定在1,000人以上，即每天超过3人，自2023年2月在俄亥俄州东巴勒斯坦发生危险化学品事件以来，这一事件引起了人们的关注，那列火车有149节车厢，长度超过一英里，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)表示，脱轨是由于轴承过热，而铁轨旁的传感器没有及时发现。

对于长火车来说，最大的担忧与脱轨有关，脱轨是由于火车在穿越乡村时可能被撕裂的力量造成的，新的报告说，国会应该确保联邦铁路局有权力解决这些列车的危险，该机构应该要求铁路公司仔细规划如何处理更长的列车。

铁路可以通过在火车的中间和后面安装机车来帮助牵引和停车，从而使长火车更容易控制，这是很常见的。

报告称，铁路公司在安置重型油罐车、空车和配备减震器的专用车厢时，也要非常小心。

除了脱轨问题，长火车还可能长时间阻塞道口，有时会切断救护车和警察进入所在社区的整个区域的通道，它们还会造成美铁客运列车的延误，这些列车会被困在巨型货运列车后面，而这些货运列车无法进入本该让列车在这种情况下相互通过的侧轨。

报告称，国会应该赋予联邦监管机构惩罚造成此类问题的铁路公司的权力。