北上广深机场上半年客流持续回升，机场商业“摇钱树”却不灵了

北上广深四大机场半年报陆续披露 首都机场疫情后仍陷亏损

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北上广深四大上市机场近日陆续披露了2023年上半年的财务报告，曾经被誉为“优等生”的首都机场（00694.HK）在疫情后的第二年依然深陷亏损，累计亏损近百亿，相当于巅峰时期三年多的利润总和，另外三家上海机场（600009.SH）、白云机场（600004.SH）和深圳机场（000089.SZ）则已在去年扭亏为盈，延续盈利势头，尽管净利润同比大幅增长，但与疫情前的水平相比，利润仅恢复至三到五成。

四大一线上市机场中，首都机场仍然是国内大型机场中的“霸主”，根据民航局发布的历年机场生产统计公报显示，2018年-2019年北京首都机场连续两年旅客吞吐量超亿人次，实现年度旅客吞吐量破亿的突破，疫情冲击下全国大型机场格局大洗牌，首都机场痛失第一的宝座，2020年直线下滑到全国第五名，被重庆江北机场轻松超越。

疫情影响下，国际航线占比高的机场受到的打击颇为沉重、受国际航线占比重的机场活得相对好些，反映到客流量上，首都机场2020年直线下滑到全国第五名，痛失第一的宝座，而广州白云机场国内航线占比相对高，疫情以来一路逆袭而上，截至2023年末更是在全球机场年度客流量榜首的位置一度登上榜首，截至2023年末更是在全球机场年度客流量榜首的位置。

随着整个民航市场加速复苏，国际航空市场也在加快恢复，今年7月份民航局发布会数据显示，今年上半年国际航线完成客运量2967.3万人次，比去年同期增长81.7%，客运规模恢复至2019年同期的78.1%，自今年5月份以来，国际航空市场恢复水平连续超过80%。

在国际客流逐渐回归的背景下，首都机场仍然“一蹶不振”，背后还有一个关键原因——北京大兴机场的分流效应，首都机场和上海浦东机场旗下的两个机场定位均是大型国际枢纽机场，共同承担着京津冀地区、长三角地区的国际国内航空运输业务，而南航全部转场至大兴机场运营，东航多数航班也转至大兴机场，在主要运营的航司逐步转场大兴的情况下，首都机场对首都机场的分流效应愈发显现，也使得首都机场难以再重回全国第一的位置，再难与全国冠军渐行渐远。

四大一线上市机场的业绩表现反映出中国民用机场业的整体趋势，业绩数据显示，今年上半年四大一线上市机场营收同比均显著上涨，涨幅最高达到35.2%，若与疫情前水平相比，上海机场和白云机场的恢复进度超过111%，首都机场和深圳机场仍未能扭亏为盈。

从收入结构来看，机场经营业务分为航空性业务和非航空性业务，前者与飞机、旅客及服务直接关联，收费标准实行政府指导价；后者则是在机场开展的商业租赁、办公室租赁、商业柜台出租、值机柜台出租等业务，收费实行市场调节价，在不同的收费标准下，非航空性业务是赚取超额利润的重要来源，全球范围内来看，非航空性收入占比也是衡量一家机场现代化和整体效率的重要指标。

疫情之前上海机场、首都机场非航收入占比均在62%以上，但是截至目前，今年上半年上海机场、白云机场非航收入占比恢复到52%-55%左右，与巅峰时期相差约10个百分点，深圳机场非航收入一直发展比较滞后，截至今年上半年非航收入比重仅为27.32%，但同比有所增加，白云机场上半年广告业务“一波三折”，但总体影响不大。

（薛冰冰）

图/界面新闻 数据整理及制图：薛冰冰