UAW与斯特兰提斯的分歧引发了人们的担忧，即美国一些汽车行业的工作岗位可能会消失

斯特林海茨，密歇根州(美联社)——对在底特律郊区组装公羊卡车的露丝·布里登来说，美国汽车工人联合会和斯特兰提斯之间不断发酵的争端，不仅仅是关于她的雇主是否会在遥远的伊利诺伊州重新开设一家工厂。对她来说，这种僵局对所有UAW工人来说都是一个危险的信号。

伊利诺伊州的贝尔维迪尔(Belvidere)是一家装配厂的所在地，根据去年与工会签订的合同，斯泰兰提斯曾承诺重新开放这家装配厂。但该公司今年的销售和收益都不佳，考虑到不利的“市场环境”，该公司推迟了重新开业。斯特兰提斯表示，它最终将履行重新开放工厂的承诺。

然而，该公司没有给出重启工厂或开设新电池厂和新零件仓库的日期，这两项都是在去年结束美国汽车工人联合会(UAW)对斯特兰提斯罢工的合同协议中承诺的。大约2700个工作岗位岌岌可危。

布里登和其他工会成员说，他们担心斯特兰提斯会违背其他州的其他承诺，最终危及他们的工作。

“这是整个公司的问题，”她上个月在斯特林海茨(Sterling Heights)工厂前的一次工会集会上说。“谁知道下一个是哪个植物?”

工会领导人对斯特兰提斯的拖延感到焦虑和愤怒，他们威胁要罢工，这一举动可能会波及到斯特兰提斯以外的人。劳工专家表示，通用汽车在底特律地区的两家竞争对手福特和通用汽车正在密切关注，因为它们正在权衡自己的战略，包括是否将未来的生产基地迁出美国，远离UAW。

底特律汽车制造商多年来一直在墨西哥扩大生产。去年秋天的罢工关闭了福特的一家卡车工厂后，该公司的首席执行官警告说，该公司将不得不重新考虑在哪里生产新车。

"美国制造业将业务转移到低工资国家的历史很长，"伊利诺伊大学劳资关系教授Bob Bruno表示。“在我看来，美国汽车工人联合会担心不在这里开设工厂，不在这里投资，而是开始把业务转移到其他地方，因为该公司基本上是在考虑如何以最便宜的成本生产汽车。”

2023年2月，在芝加哥西北约一小时车程的贝尔维迪尔装配厂下线，1350名工人被解雇。斯特兰提斯计划永远关闭这家工厂。

几个月后，贝尔维迪尔在美国汽车工人联合会(UAW)第一次直接选举中成为一个问题，此前该工会的前任领导层卷入了贿赂和挪用公款的丑闻。肖恩·费恩(Shawn Fain)赢得了UAW主席职位，他要求重新开放Belvidere工厂。

去年秋天，在针对底特律三家汽车制造商的为期六周的罢工之后，每家公司都与UAW签署了一份协议。根据与斯特兰提斯达成的协议，通用汽车同意在2027年重新开放Belvidere装配厂，计划每年生产10万辆电动和天然气驱动的中型皮卡。

该公司还同意今年在贝尔维迪尔开设一个零部件配送中心，并在2028年开设一家拥有1300名工人的电动汽车电池工厂。总的来说，该公司在合同期间承诺了189亿美元的美国投资，该合同将持续到2028年4月。

重新开放Belvidere的前景是如此光明，以至于它获得了3.35亿美元的联邦资金承诺，用于改造这座500万平方英尺的工厂，该工厂于1965年开始生产汽车。

一年后，没有零部件中心，也没有开设组装厂和电池厂的明确计划。斯特兰提斯含糊地承诺最终会开放这些设施，这在工会成员中敲响了警钟。

“如果他们违反了这一点，他们下一步还会违反什么?领导UAW与斯特兰提斯谈判的凯文·戈廷斯基(Kevin Gotinsky)问道。

周三，斯特兰提斯确实宣布，将对密歇根州的三家工厂进行改造，以生产电动汽车或电动零部件。布里登的工厂将获得约2.35亿美元的资金，这笔资金包括在UAW的合同中。

不过，布里登说，她担心该公司的首席执行官塔瓦雷斯(Carlos Tavares)想把更多的生产转移到低工资的墨西哥。塔瓦雷斯经常谈论削减成本。该公司已经在墨西哥萨尔提略生产公羊皮卡。她担心斯特兰提斯可能会决定将部分生产从她的工厂转移到那里。

“事实是，斯特兰提斯不想在美国投资，”费恩在最近的UAW视频中说。

塔瓦雷斯告诉记者，其中一个原因是它可以让普通消费者负担得起电动汽车，而电动汽车的制造成本大约比汽油动力汽车高出40%。

布里登的朋友贾思敏·约翰逊(Jazmine Johnson)与布里登有同样的担忧。约翰逊在该公司工作了10年，帮助生产吉普suv。双方都表示愿意罢工。

“你必须做好战斗的准备，”约翰逊说。

专家表示，贝尔维迪尔事件最终可能会诉诸法庭。

塔瓦雷斯采取了不同寻常的措施，点名批评斯特林高地公羊工厂，因为那里生产的卡车存在问题，但尚未发货。该公司还抱怨称，斯特兰提斯美国工厂的工人缺勤率很高。

当地工会官员反驳说，斯特兰提斯雇佣了大量临时员工，造成了大部分旷工。费恩还认为，斯特兰提斯的管理层倾向于购买生产质量差的低成本零部件。

今年8月，斯特兰提斯在密歇根州沃伦市的一家工厂停止生产老式Ram皮卡，并解雇了多达2400名工人。韦恩州立大学(Wayne State University)关注劳工问题的商业名誉教授马里克·马斯特斯(Marick Masters)说，这是斯特兰提斯的美国工人面临不确定未来的最新迹象。

“我认为工作人员的担心是有根据的，”他说。

斯特兰提斯表示，根据与美国汽车工人联合会签署的合同，它将信守对Belvidere的承诺。但该公司表示，它需要推迟，这样它才能保持竞争力，并保留美国工厂的就业机会。

“至关重要的是，所有投资的商业理由都要与市场状况和我们满足广泛消费者需求的能力保持一致，”斯特兰提斯的女发言人乔迪·廷森(Jodi Tinson)在一份声明中说。

廷森说，该公司没有违反承诺，并指出了一封详细说明投资的信中的措辞，这是UAW合同的一部分。信中说，斯特兰提斯和美国汽车工人联合会一致认为，北美的投资和就业“取决于工厂业绩、市场状况的变化，以及消费者需求能否继续产生可持续的、有利可图的(销量)。”

密歇根州立大学人力资源与劳资关系学院副教授塔皮亚指出，工会合同中的措辞通常是为了安抚双方。

“工会可以把协议卖给他们的成员，”塔皮亚说，“因为协议中有关于投资和重新开放Belvidere的明确措辞，而雇主也不反对，因为这个宽泛的条款可能会给他们不投资的权利。”

UAW反驳说，它与Stellantis的合同授权它罢工，抗议工厂关闭和未兑现的投资承诺。

斯泰兰提斯在将生产转向越来越受欢迎的低成本汽车方面进展缓慢，今年举步维艰。今年上半年，该公司在美国的销量下降了近16%。因此，截至7月，该公司的库存达到近40万辆，为行业最高水平。

不过，今年上半年美国新车总销量增长了2.4%。工会认为，通用和福特做得很好，如果不是塔瓦雷斯管理不善，斯特兰提斯也会做得很好。

福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)今年2月发表的一份声明加剧了对美国装配线的担忧。在美国汽车工人联合会2023年的罢工关闭了福特在肯塔基州路易斯维尔生产重型卡车的最大、最赚钱的工厂后，法利发出了这一警告。今年7月，福特表示将对安大略省的一家工厂进行改造

法利说，在去年的罢工之前，福特继续在美国生产皮卡，尽管劳动力成本更高，竞争对手也在墨西哥开设了工厂。首席执行官说，工会罢工关闭了路易斯维尔工厂，这让他特别难过。

工会主席费恩对底特律汽车制造商将因新合同和更激进的工会而被迫将生产迁出美国的说法嗤之以鼻。他抱怨说，在过去20年里，这些公司关闭或出售了65家工厂，而在此期间，全美汽车工人联合会(UAW)表现得更为合作。

费恩在接受美联社采访时说:“我们损失了数十万个工作岗位。”“所以不要跟我谈论你对美国工人的承诺，因为这是你的传统历史。”

与此同时，与斯特兰提斯在Belvidere问题上的对峙早在10月份就导致了联合汽车工人联合会的解散。

费恩说:“我们希望他们履行自己的承诺。“如果他们不这样做，我们将在协议中加入措辞，这样我们就可以让他们承担责任。我们会这么做的。”

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美联社作家Josh Boak在芝加哥为这篇报道做出了贡献。