KKH谬误

被称为世界第八大奇迹的喀喇昆仑公路(KKH)无疑是巴基斯坦和中国之间连通的战略来源。从阿伯塔巴德到红吉拉甫山口，全长1300公里，经过多年的工程建设，于1978年建成，数百名中巴工人和工程师献出了宝贵生命。

现在，达苏和迪亚默-巴沙的大坝正在建设中，它们将淹没KKH的部分路段，直到奇拉斯，并将修建一条替代道路来弥补这一点。在未来五年内，两座发电能力达数千兆瓦的大坝完工后，KKH的历史和文化遗产将会消失。这意味着，一旦两座大坝投入运营，历史上的丝绸之路将从人们的视野中消失，喀喇昆仑公路不仅将失去其遗产，而且作为世界第八大奇迹的谬论也将不复存在。

在最近一次从比沙姆到吉尔吉特前往KKH的旅途中，我目睹了这条备受推崇的高速公路的谬性，因为从比沙姆到奇拉斯的道路已经荒废，反映出维修不善。乘坐KKH高速公路前往吉尔吉特及其他地方的乘客更加痛苦的是，达苏和迪亚默-巴沙大坝的建设使这段高速公路从早上8点到下午1点以及晚上都无法通行。负责维护KKH高速公路的当局的冷漠和无能显而易见，由于两座大坝的建设工作，乘客在路上滞留了几个小时，他们没有得到安排。众所周知，每天有成千上万的通勤者因为高速公路关闭几个小时而面临被困在那里的折磨，至少当局应该建造有厕所和食堂等适当设施的住宿。乘客在喀喇昆仑高速公路上遭受的苦难证明当局未能为滞留旅客提供必要的设施。

当局缺乏远见、想象力和能力来防止每天成千上万的游客感到不适，这意味着他们不尊重普通人。从两个大坝的地点修建一条替代路线的想法应该在大坝建设工作开始之前就有一个实际的形式。现在，为了给参与建设这些大坝的中国工人和工程师提供安全保障，并继续建设的步伐，当局决定每天关闭这段特殊的高速公路几个小时，这给旅行者带来了巨大的不适和折磨。

鉴于纳兰的一座桥因暴雨而倒塌，最近乘坐KKH公路前往吉尔吉特的旅行是一场噩梦。结果，那些计划通过纳兰和巴布萨尔山口前往吉尔吉特的人不得不前往比沙姆，乘坐高速公路到达吉尔吉特，这需要15个小时，而不是通过纳兰和巴布萨尔山口的10个小时。尽管伊斯兰堡声称要对KKH公路进行现代化改造，但实际情况并非如此。从比沙姆(Bisham)到奇拉斯(Chilas)，加油站和带适当洗手间的休息场所设施都很匮乏。乘坐KKH高速公路的人们面临三重危险:他们必须在大坝施工现场停留数小时;因山体滑坡和缺乏维护而损坏的道路;并遭受缺乏旅游和旅游设施。

相比之下，印度、伊朗和中国等邻国的主要高速公路都没有如此糟糕的状况。有关当局根本没有为乘坐九铁的旅客提供舒适和设施的远见。这条所谓的高速公路只有一条车道，尽管有人声称根据中巴经济走廊，它将有三条车道，它的命运将会改变。喀喇昆仑公路处于如此糟糕的状态，怎么能繁荣与中国的贸易?

世界第八大奇迹的谬论需要从三个角度来分析。

首先，从达苏到奇拉斯约100公里的KKH河被淹没，将摧毁数百座佛教雕塑和其他历史遗迹。这两座大坝的地形很容易受到地震和其他自然灾害的影响。为什么不顾地质学家的保留意见，选择在这个地方修建两座大坝?破坏标志性的KKH公路是可悲的，决策者应该为这些大型水力发电项目寻找其他选择。

其次，如果邦和政党就卡拉巴格大坝的建设达成共识，KKH本来可以避免建造两座大型水坝。卡拉巴格大坝是一个有60年历史的项目，计划在印度河上建造，灌溉数百万英亩的土地，产生约5000兆瓦的电力。但该项目成为政治角力的牺牲品，尤其是信德省和旁遮普省之间的政治角力。西北边境省(现在的开伯尔-普赫图赫瓦省)也表达了对卡拉巴格大坝建设的保留意见，担心它会让瑙谢拉市被淹没。信德省坚持认为卡拉巴格大坝将建在自己的尸体上，因为它将把该省变成沙漠，因为印度河的水不会超过科特里，从而破坏信德省三角洲及其红树林和海洋资源。关于卡拉巴格大坝的争论缺乏合理性，因为反对修建水库的人缺乏可信的论据。更重要的是，卡拉巴格大坝的成本，在20世纪60年代初大约是40亿美元，现在已经达到了120亿美元。由于卡拉巴格大坝的理想地形，达苏和迪亚玛-巴沙大坝不能取代卡拉巴格大坝。

第三，由于现在不可能拆除达苏和迪亚默-巴沙大坝的水力发电项目，当局应该集中精力在短时间内沿着KKH修建一条替代路线，这样那些通过所谓的高速公路旅行的人就能得到一些缓解。此外，必须修复比沙姆和奇拉斯在喀喇昆仑公路上的路段，并提供足够的旅游设施。

沿着KKH公路，旅游业有巨大的赚钱潜力，这取决于道路状况、适当的旅游设施和游客的安全。幸运的是，从奇拉斯到红贾拉伯的喀喇昆仑公路将完好无损地保留其历史景观。当局需要做的不仅仅是维护世界第八大奇迹，还要把它改造成一条世界级的高速公路。

被称为世界第八大奇迹的喀喇昆仑公路(KKH)无疑是巴基斯坦和中国之间连通的战略来源。从阿伯塔巴德到红吉拉甫山口，全长1300公里，经过多年的工程建设，于1978年建成，数百名中巴工人和工程师献出了宝贵生命。

现在，达苏和迪亚默-巴沙的大坝正在建设中，它们将淹没KKH的部分路段，直到奇拉斯，并将修建一条替代道路来弥补这一点。在未来五年内，两座发电能力达数千兆瓦的大坝完工后，KKH的历史和文化遗产将会消失。这意味着，一旦两座大坝投入运营，历史上的丝绸之路将从人们的视野中消失，喀喇昆仑公路不仅将失去其遗产，而且作为世界第八大奇迹的谬论也将不复存在。

在最近一次从比沙姆到吉尔吉特前往KKH的旅途中，我目睹了这条备受推崇的高速公路的谬性，因为从比沙姆到奇拉斯的道路已经荒废，反映出维修不善。乘坐KKH高速公路前往吉尔吉特及其他地方的乘客更加痛苦的是，达苏和迪亚默-巴沙大坝的建设使这段高速公路从早上8点到下午1点以及晚上都无法通行。负责维护KKH高速公路的当局的冷漠和无能显而易见，由于两座大坝的建设工作，乘客在路上滞留了几个小时，他们没有得到安排。众所周知，每天有成千上万的通勤者因为高速公路关闭几个小时而面临被困在那里的折磨，至少当局应该建造有厕所和食堂等适当设施的住宿。乘客在喀喇昆仑高速公路上遭受的苦难证明当局未能为滞留旅客提供必要的设施。

当局缺乏远见、想象力和能力来防止每天成千上万的游客感到不适，这意味着他们不尊重普通人。从两个大坝的地点修建一条替代路线的想法应该在大坝建设工作开始之前就有一个实际的形式。现在，为了给参与建设这些大坝的中国工人和工程师提供安全保障，并继续建设的步伐，当局决定每天关闭这段特殊的高速公路几个小时，这给旅行者带来了巨大的不适和折磨。

鉴于纳兰的一座桥因暴雨而倒塌，最近乘坐KKH公路前往吉尔吉特的旅行是一场噩梦。结果，那些计划通过纳兰和巴布萨尔山口前往吉尔吉特的人不得不前往比沙姆，乘坐高速公路到达吉尔吉特，这需要15个小时，而不是通过纳兰和巴布萨尔山口的10个小时。尽管伊斯兰堡声称要对KKH公路进行现代化改造，但实际情况并非如此。从比沙姆(Bisham)到奇拉斯(Chilas)，加油站和带适当洗手间的休息场所设施都很匮乏。乘坐KKH高速公路的人们面临三重危险:他们必须在大坝施工现场停留数小时;因山体滑坡和缺乏维护而损坏的道路;并遭受缺乏旅游和旅游设施。

相比之下，印度、伊朗和中国等邻国的主要高速公路都没有如此糟糕的状况。有关当局根本没有为乘坐九铁的旅客提供舒适和设施的远见。这条所谓的高速公路只有一条车道，尽管有人声称根据中巴经济走廊，它将有三条车道，它的命运将会改变。喀喇昆仑公路处于如此糟糕的状态，怎么能繁荣与中国的贸易?

世界第八大奇迹的谬论需要从三个角度来分析。

首先，从达苏到奇拉斯约100公里的KKH河被淹没，将摧毁数百座佛教雕塑和其他历史遗迹。这两座大坝的地形很容易受到地震和其他自然灾害的影响。为什么不顾地质学家的保留意见，选择在这个地方修建两座大坝?破坏标志性的KKH公路是可悲的，决策者应该为这些大型水力发电项目寻找其他选择。

其次，如果邦和政党就卡拉巴格大坝的建设达成共识，KKH本来可以避免建造两座大型水坝。卡拉巴格大坝是一个有60年历史的项目，计划在印度河上建造，灌溉数百万英亩的土地，产生约5000兆瓦的电力。但该项目成为政治角力的牺牲品，尤其是信德省和旁遮普省之间的政治角力。西北边境省(现在的开伯尔-普赫图赫瓦省)也表达了对卡拉巴格大坝建设的保留意见，担心它会让瑙谢拉市被淹没。信德省坚持认为卡拉巴格大坝将建在自己的尸体上，因为它将把该省变成沙漠，因为印度河的水不会超过科特里，从而破坏信德省三角洲及其红树林和海洋资源。关于卡拉巴格大坝的争论缺乏合理性，因为反对修建水库的人缺乏可信的论据。更重要的是，卡拉巴格大坝的成本，在20世纪60年代初大约是40亿美元，现在已经达到了120亿美元。由于卡拉巴格大坝的理想地形，达苏和迪亚玛-巴沙大坝不能取代卡拉巴格大坝。

第三，由于现在不可能拆除达苏和迪亚默-巴沙大坝的水力发电项目，当局应该集中精力在短时间内沿着KKH修建一条替代路线，这样那些通过所谓的高速公路旅行的人就能得到一些缓解。此外，必须修复比沙姆和奇拉斯在喀喇昆仑公路上的路段，并提供足够的旅游设施。

沿着KKH公路，旅游业有巨大的赚钱潜力，这取决于道路状况、适当的旅游设施和游客的安全。幸运的是，从奇拉斯到红贾拉伯的喀喇昆仑公路将完好无损地保留其历史景观。当局需要做的不仅仅是维护世界第八大奇迹，还要把它改造成一条世界级的高速公路。