随着铁路罢工威胁的迫近，加拿大食品工业忧心忡忡。这是为什么

最早下周，加拿大两大铁路的工人可能会罢工或被铁路封锁，加拿大的食品工业也很紧张。

上周五，加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.)和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司(Canadian Pacific Kansas City Ltd.)警告称，除非他们能与员工达成协议，否则他们将在8月22日让员工停工，这给可能扰乱全国供应链的停工威胁增加了新的压力。

这是加拿大劳资关系委员会设定的任何停工或罢工最快可能发生的日期。

加拿大卡车司机铁路会议(TCRC)代表了大约9300名工程师、售票员、车场工人和铁路交通管制员，他们声称CPKC想要“废除所有安全关键疲劳条款的集体协议”。

8月8日，该工会表示:“如果发生罢工行动，卡车司机将提前72小时通知。”“工会的重点仍然是真诚地谈判，并在谈判桌上达成协议。这是否可能完全取决于CN和CPKC。”

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马尼托巴大学阿斯珀商学院交通研究所所长巴里•普伦蒂斯表示，大草原地区的农民将感受到压力。

“我们(加拿大)生产的食物远远超过我们消费的食物。可能翻倍。所以我们依赖出口。我们出口肉类以及许多谷物和其他产品。但粮食工业可能是目前最关键的一个，因为收获已经开始。”

基斯通农业生产者协会(KAP)主席吉尔·维维在接受CJOB电视台《吉姆·托特秀》采访时表示，罢工的时机对农民不利。

Verwey说:“由于生产商目前正在田间收割一些春季作物，随着我们进入收获季节，这给我们的处理设施带来了真正的压力，我们无法确保我们的作物及时运到港口，以满足最后期限。”

“对于一个在努力满足一些供应需求方面经历了一些真正挑战的系统来说，时机再糟糕不过了。”

在萨斯喀彻温省，省政府表达了担忧。

萨斯喀彻温省农业部长David Merit说:“这不仅会对萨斯喀彻温省的农民和牧场主产生重大影响，而且会对整个经济产生重大影响。”

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“我们非常担心我们与其他国家的贸易关系，这有非常不利的影响。”

48 劳工专家可能全国铁路罢工

普伦蒂斯说，虽然大多数农场都有粮食储备，但数量有限。

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他说:“他们确实依赖于从联合收割机上下来的一定数量的粮食直接进入升降机，然后运往港口运输，因为他们是在那里获得报酬的。”

他说，任何罢工都将使加拿大西部的农民陷入困境，因为他们中的大多数人除了铁路运输之外几乎没有其他选择。

加拿大化肥公司表示，罢工的威胁已经开始影响化肥的运输，并补充说，他们预计会有进一步的禁运和铁路服务的减速。

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加拿大肥料局在一份声明中表示:“阻止肥料运输的停工将对作物产量和食品安全产生潜在的灾难性影响。”

据该组织称，加拿大75%的化肥供应是通过铁路运输的。

他说:“自今年年初以来，我们一直面临停工的威胁。世界各地的农民依靠加拿大的化肥工业来最大限度地提高作物产量，而化肥工业依靠铁路将我们的产品推向市场。”

该组织表示，这将损害加拿大作为化肥供应国的声誉，并使其竞争对手(如俄罗斯和中国)获得优势。

2:17“时机不能再糟糕了”:曼尼托巴省的生产商担心铁路罢工会造成中断

普伦蒂斯说，整体经济已经开始感受到压力。

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他说:“美国铁路现在开始禁止向加拿大铁路运输货物，所以他们不会允许任何货物继续运输。”

“加拿大在国外粮食市场上的名声已经很差了，因为我们在港口发生了罢工，铁路罢工，还有环境影响造成的停电。”

如果罢工继续进行，预计最大的影响将是萨斯喀彻温省和马尼托巴省的农民，普伦蒂斯说，加拿大东部也会受到影响。他说，这可能包括安大略省的汽车工业或魁北克省的集装箱工业。

根据加拿大铁路协会(Railway Association of Canada)的数据，加拿大铁路每年运送的货物价值超过3500亿美元，占该国出口总额的一半以上。

普伦蒂斯说，即使发生罢工，也不太可能是长期停工。

“历史表明，政府不会允许罢工持续太久。他们根本做不到，他们对经济和太多个人的伤害太大了。”

工会的要求主要集中在改善生活质量和铁路安全方面。

“从一开始，铁路工人就一直在寻求一个公平公正的协议。不幸的是，两家铁路公司都要求让步，这可能会拆散家庭或危及铁路安全，”卡车司机工会主席保罗·鲍彻在周五的一份声明中说。

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铁路公司各自提出了两套不同的报价，声称它们都符合安全规定——工会并没有否认这一点。

CN的一项提案将规定员工每周工作40小时，轮班之间至少有10到12小时的休息时间——这取决于他们是在家还是不在——每周连续休息两天或三天，这符合法律规定。

1:38 潜在的铁路罢工Sask。随着收获的临近，农民和政府都紧张不安

CPKC在上周五“有条件地”撤回了一份类似的提议，这一计划中的轮班方式将标志着两家公司几十年来实行的基于里程的薪酬体系发生重大变化。

铁路公司表示，如果被接受，新的安排将为工人和管理人员提供更多的可预测性。但如果员工提前几个小时到达目的地，这也意味着他们可以被分配到其他任务，而不是一到目的地就打卡下班。

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他说:“中国铁路没有以任何方式损害安全。最新的提议是第三方仲裁，”这家总部位于蒙特利尔的铁路公司在周五的一份新闻稿中说。

——来自加拿大新闻社和环球社的山姆·汤普森和安德鲁·本森的文件