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在加入吉利汽车的28年里，吉利控股集团总裁兼极氪智能科技CEO安聪慧曾多次参与新车型的定价过程，他认为极氪最新发布的SUV车型——极氪7X的定价最具挑战性，激烈的同质化市场竞争环境对定价失误零容忍；极氪7X也标志着这家新兴造车势力向主流市场发起的又一次挑战。
9月20日，极氪面向主流家用市场的第二款车型——极氪7X正式上市，这款车仅提供3个版本，售价区间为22.99至26.99万元，据安聪慧披露，新车预售20天便取得了5.8万辆的成绩。
当前，20万至30万元的纯电SUV市场已成为新能源汽车品牌竞争的核心战场，仅仅一周内，包括极氪7X在内的4款产品相继上市，这些产品均由拥有丰富制造和产品定义经验的大型品牌推出。
与其他竞品不同的是，极氪7X并非简单地模仿特斯拉Model Y，它摒弃了Model Y引领的溜背风潮，回归到传统SUV的方正大空间设计；强调了SUV的通过性和脱困性，其离地间隙超过190毫米，堪比硬派越野车型。
在接受界面新闻等媒体采访时，安聪慧透露，极氪7X在3年前的产品设计初期曾考虑过溜背造型，但经过内部讨论后认为，溜背带来的低风阻优势可以通过三电技术的进步来弥补，而经典SUV造型更受用户欢迎，乘坐空间更大，这在竞争激烈的细分市场中实现了差异化竞争。
传统汽车公司在转型过程中常面临创新与风险、效率之间的权衡难题，虽然借鉴已有成功路径能提高效率、避免资源浪费，却可能丧失产品的独特性，导致目标用户群模糊。
一位资深汽车分析师告诉界面新闻，在成熟的燃油车市场中，选择对标车型并推出更具性价比的产品是高效有用的策略，但在新能源汽车时代，市场环境不断变化，敢于创新、推出差异化产品才是关键。
极氪智能科技副总裁林金文向界面新闻表示，市场上有不少像素级复制特斯拉Model Y的产品，价格甚至便宜七八万元，但销量并不理想。
“要超越特斯拉，不可能只是穿着它的鞋走它的路，然后达到它的巅峰，这不现实。”
极氪今年设定了23万辆的年销量目标，前8个月累计交付12.15万辆，年初上市的轿车极氪007是极氪向20万元级别主流市场寻求突破的首款产品，但未达预期成绩，这个独立了3年的新品牌急需在极氪001之后再造爆款。
极氪在极氪7X上投入了大量资金和资源，新车采用了行业先进的一体成型热气胀工艺，将2000兆帕超高强度热成型钢从A柱一直延伸到后排头部，长度达到行业领先的2.35米，在竞争激烈的智能驾驶领域，极氪7X将于10月底开启无图城市领航辅助功能公测，较原计划提前了2个月。
林金文告诉界面新闻，极氪7X与极氪001处于同一价格段，但用户群体选择大不相同，7X的消费者较001大三到四岁，更侧重于家庭用途，而001的用户更重视驾驶体验。
在极氪7X发布的同一天，极氪品牌母公司吉利控股集团发布了《台州宣言》，这是继2007年发布《宁波宣言》后，吉利集团再次发布决定集团未来整体发展的战略规划。
该宣言中提到，吉利集团将梳理各业务板块，明确品牌定位，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率，界面新闻了解到，吉利集团内部已开始从研发方面进行资源整合，例如路特斯研究院已并入吉利中央研究院。
极氪自研的浩瀚架构电动平台也已向吉利集团旗下各子品牌共享，包括极越、领克等与极氪有竞争关系的品牌，在某种程度上，极氪正成为推动吉利集团向新能源转型的核心力量。
在智能驾驶路线上，据安聪慧介绍，“吉利控股集团旗下多条智驾路线整合，至今已形成以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线，前者主攻高阶智驾解决方案，后者专注于高价值（低阶）智驾解决方案，目前我们内部已达成高度共识，这两条智驾方案将共同应对国内外市场竞争。”
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